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  新文化訊(記者 劉中全)“277路車隊要求司機兩個小時跑完一圈,不合理,無法保證乘客安全。”近日,長春市277路公交車司機張鑫(化名)給新文化報打來電話,反映車隊的這項新規定過於嚴格,不利於安全運營。
  司機
  車隊要求兩小時跑完一圈時間不夠 安全無法保證
  “今天已經實行第三天了,我認為這個規定不合理,也不利於安全運營。”張鑫說。
  “要求我們一圈兩個小時跑下來,為了趕車隔,我們一圈下來耽誤點時間,甚至連喝口水或上廁所都來不及。”張鑫說,實際上,兩個小時時間根本不夠跑完一圈的,如果按照規定,277路公交車駕駛員開車就跟“飛”一樣,安全根本無法保證,因為277路公交車途經多處繁華路段和商圈,在早晚高峰時間肯定堵車,但這也得保證乘客的安全啊。
  “如果兩小時跑不下來一圈,車隊倒是沒說有啥處罰,但我感覺從乘客安全的角度講,規定不合理。”張鑫說,在駕駛途中趕時間,萬一有個急剎車或者急速起車,乘客可能會摔倒或摔傷,這後果也很嚴重。
  記者體驗
  周末非高峰時間277路跑一圈不到兩小時
  10日上午,記者來到277路公交車終點———東光集團。8時22分,一輛277路公交車駛入站點,記者上了這輛公交車,開始全程體驗。
  沿著繁榮路、湖濱街、南湖大路、工農大路、同志街等預訂線路向前行駛,由於當日是周末,沒有遇到早高峰,所以車輛行駛非常順暢,在平日非常擁堵的工農廣場、自由大路、桂林路等區域沒有耽誤時間,8時50分,車輛到達曙光路,此處離青怡坊很近,道路狹窄,行車有些緩慢,但並未發生擁堵。9時13分,車輛到達終點香江家居,單程用時51分鐘。隨後,記者又登上另外一輛277路公交車,9時19分從香江家居發車,到達另一端終點東光集團時是10時14分,單程用時55分鐘。
  “今天街上車輛很少,所以跑一圈下來在兩個小時左右,但在平時,這個時間可遠遠下不來。”一名277路公交車司機告訴新文化記者,經常一個地方堵半小時是常事兒。在保證車輛安全運行的情況下,會把時間儘量往前趕一趕,但如果遇到堵車,誰都沒辦法。
  車隊
  確實限定兩小時跑完一圈為保證車隔 方便市民乘車
  “我們確實要求駕駛員在兩個小時跑完一圈,而這樣做的目的是保證車隊的運行車隔,方便市民乘車。”277路公交車孫隊長告訴新文化記者,從2013年3月開始,277路公交線路經營權由原來的合作線路回歸到長春公交集團,但由於公交集團缺少駕駛員,所以該車隊的駕駛員全部是外聘司機。
  “有的駕駛員懶散慣了,不願意遵守車隊紀律,所以就有個人想法。”孫隊長說,在實施這個制度之前,有的駕駛員借堵車名義偷懶,給車隊管理帶來很大困難,而最直接影響的就是乘客利益,因為車輛運行車隔時間不能保證,導致乘客等車時間增長,有時會有乘客打電話投訴。
  “我們是要求駕駛員在保證安全的情況下,嚴格按照制度辦事,但車隊並沒有對超出運行時間的車輛進行處罰。”孫隊長說,目前該車隊有車輛19台,單程運行18公里,每個駕駛員的工作量是一天跑5圈,沿途經過4個早市、5所學校,所以正在高峰時間堵車是必然的。
  孫隊長表示,目前車隔高峰時間是8分鐘,平峰時間是10分鐘,如果有公交車像以前一樣偷懶,那有的乘客等車時間可能會增加到20分鐘甚至更長,“我們是從乘客乘車的角度出發的,如果有的駕駛員可能不適應這種制度,可以選擇離開。”
  乘客
  希望管理部門介入車隔和安全同時保證
  對於277路公交車全程時間限制一事,乘客們也有自己的看法。“作為城市的公共交通工具,保證乘客安全、讓乘客有車坐,這是最起碼的保障要求。怎麼還能成為雙方利益談判的籌碼呢?”乘客邢先生表示,不能因為車隊的經濟效益和司機的個人利益,去拿乘客的公眾權益作為各自的理由。相關管理部門可以作為第三方,客觀深入地調研,出台具體的辦法規定,比如說對於危險駕駛者嚴懲,對於車隔長可以靈活性增減車次等辦法。
  ■部門說法
  線路運行時間都有嚴格規定
  昨天,長春公交集團一位負責人說,對於各線路的運行時間,都有嚴格的規定。高峰期會增加派車,各個線路根據實際情況也都會有計劃派車。
  “我們各個車隊運行時間,都有自己的規定。比如88路,平峰期運行時間是80分鐘,高峰時就要求88分鐘一圈。對於運行時間規定,主要是考慮促使駕駛員有緊張意識,避免他們跑得過於慢,導致打亂整個運營秩序。安全問題,我們也會對駕駛員有嚴格的培訓。兩者不能混為一談。”該負責人說。
  (原標題:277路規定2小時跑完一圈)
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